User:Johnson.Xia/渝合线
草稿[编辑]
2017年5月，以中建交通建设集团牵头的联合体中标市郊铁路渝合线PPP项目。本线是重庆市第一条以PPP模式建设的地方铁路。本线将改善渭沱综合物流园的交通条件。[1]
一期项目建设规模包括：改襄渝左线GDK773+100～GDK779+200，改建长度约6.123 km；襄渝线增设磨心坡北场，设计范LDK0+000～LDK1+984.58，长度约1.985 km。[2]
重庆市铁路集团、中铁十一局、中铁二院（成都）咨询监理、重庆联盛建设项目管理。渝合线一期项目建设规模为：改襄渝左线GDK773+100～GDK779+171.783，改建长度约6.072 km；襄渝线增设磨心坡北场，设计范围LDK0+000～LDK1+984.58，长度约1.985 km，计划建设工期640天。[3]
一期项目利用襄渝右线缓坡地段增开磨心坡北场，渝合线与东环线在北场正线贯通，渝合正线于磨心坡北场引出，下穿襄渝右线后接入土场站，襄渝线改正线6.072km。磨心坡北场近期设到发线6条（含正线），预留2条，重庆端与东环线正线贯通，并于车站两端设置满足渝合与国铁、东环与襄渝货车沟通的进路。[4]
东环线由成都局集团管理，属于国铁，渝合线无法与东环线贯通运行，需另建二期工程接入城市轨道系统[5]。（原先没确定与东环线接轨，所以计划接入6号线？）
列入《2020年重庆市级重大建设项目名单》中，属于“重大铁路基础设施项目”[6]。
序言[编辑]
重庆市郊铁路磨心坡至合川线，简称渝合线，是一条位于重庆市合川区和北碚区的铁路。
修建背景[编辑]
重庆市合川区中心共有兰渝和遂渝两条干线铁路经过，并设有提供客运和货运服务的合川站。然而，兰渝铁路沟通了西南地区和西北地区，遂渝铁路作为沪汉蓉快速客运通道的一部分，沟通了西南地区、华中地区和华东地区，承担了大量中长途运输，所以在合川区内设置站点少，经停列车少，无法满足合川区居民来往主城区的通勤需求；货运方面，现有合川站与区内“一区六园”（渭沱化工产业区、 渭沱综合物流园、草街工业区、草街农创园及北汽银翔汽车工业区）相距较远，货运设施有限且难以扩建，难以满足货运需求。综上，合川区需要修建一条满足区内居民通勤需求、区内企业运输需求的铁路。[7]
走向[编辑]
钓鱼城区间[编辑]
渝合线经过钓鱼城遗址、合川区工业园区附近，需跨越渠江和嘉陵江，故线路走向受到不少限制。线路在规划时，就钓鱼城附近走向有3种方案：[7]
| 南线方案 | 中线方案 | 北线方案 | |
|---|---|---|---|
| 细节 | 线路自草街站向西北方向延伸，
绕避钓鱼城景区建筑限制范围， 于簸箕岩（钓鱼城景区东北部）北侧设置钓鱼城站， 之后以隧道穿簸箕岩后在距嘉陵江、渠江交汇处约1.6公里处跨嘉陵江， 设花滩客运站， 后经龙井湾隧道至比较终点； |
线路自草街站后跨渠江，
接着向北延伸设云门站（云门街道）， 后沿规划城市道路跨嘉陵江， 设花滩站后至比较终点； |
线路自中线方案的云门站后跨嘉陵江、渝武高速后折向西南，
与渝武高速公路并行设五尊站后， 至比较终点。 |
| 桥隧总长
（公里） |
10.26 | 11.1 | 11.55 |
| 长度
（公里） |
16.5 | 19.07 | 22.37 |
| 桥隧比 | 62.2% | 58.2% | 51.6% |
| 静态投资
（亿元） |
约21.6 | 约24.7 | 约28.7 |
| 优点 | 与钓鱼城景区相结合，
符合项目的定位和功能。 |
地质条件较好。 | |
| 缺点 | 经过董家湾危岩影响区，
危岩段落较长。 |
沿线人口分布稀疏，
客运需求较小。 | |
考虑到发展钓鱼城景区，带动地方经济发展，吸引客流等因素，最后南线方案获选[7]。
接轨既有线[编辑]
为满足本线客车来往枢纽内主要客运站、货车来往兴隆场站的需求，本线在规划时计划在北碚区的磨心坡站或石子山站接入既有线路。由于在石子山站接轨的方案中，新建的轨道更长，而且工程会同时干扰襄渝铁路、兰渝铁路和遂渝铁路的正常运行，而在磨心坡站接轨的方案只会干扰襄渝铁路，且新建、改动的轨道较少，规划者最终选择了在磨心坡站接轨的方案。在接轨的位置确定后，与东环线、襄渝铁路的连接出现了3种方案：[5]
| 接轨磨心坡方案 | 增设磨心坡北场方案1 | 增设磨心坡北场方案2 | |
|---|---|---|---|
| 细节 | 本线自磨心坡站东北端接轨。
新建襄渝线下行客车（摘挂货车） 疏解线、 襄渝线上行货车疏解线各1条， 从磨心坡站外侧经过。 本线与国铁的交接作业在土场站办理。 |
利用襄渝右线第773.3公里～第775.6公里缓坡地段，
增开磨心坡北场办理渝合线与国铁交接作业， 在既有正线左右两侧各增设到发线4条， 形成磨心坡北场的东半场和西半场， 用于办理交接作业。 本线接入东半场和西半场的外侧。 |
利用襄渝右线第773.3公里～第775.6公里缓坡地段，
增开磨心坡北场办理渝合线与国铁交接作业， 改动襄渝铁路正线6.05公里， 使其从磨心坡北场两侧经过。 本线接入磨心坡北场的中间。 |
| 优点 | 接入既有车站，
对既有线路影响较小。 |
成本最低，比左侧方案节约3.56亿元。
联络线较少。 |
一个站场，便于管理。
联络线较少。 |
| 缺点 | 联络线过长且复杂，
施工成本高， 没有给向南延长提供条件。 |
会干扰既有线路的运行。
站场分为两半，不便于管理。 |
会干扰既有线路的运行，
尤其是改动襄渝铁路正线的工程。 成本比“增设磨心坡北场方案1”高。 |
因为“增设磨心坡北场方案2”能让列车顺利地来往于相关线路，对襄渝铁路的影响也不大，最后“增设磨心坡北场方案2”被采用。[5]
历史[编辑]
未来发展[编辑]
早在2015年的规划中，本线就有了与国博支线贯通运行的设计[8]。根据2020年重庆市级重大建设项目名单，合川区人民政府将牵头制作6号线“从团山堡（西南大学附近）延伸至合川区土场镇，逐步延伸至合川城区，形成近27公里的延长线”计划的可行性研究报告[9]。
车站[编辑]
| 名称 | 位置 | 里程 | 连接线路 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 黄泥坝 | 重庆市郊铁路合永线 | 交接站 | ||
| 渭沱 | 宁蓉线（遂渝铁路） | |||
| 合阳 | ||||
| 花滩 | ||||
| 钓鱼城 | 预留
临近钓鱼城遗址 | |||
| 草街 | ||||
| 土场 | ||||
| 磨心坡站 | 北碚区 | 襄渝铁路 | 交接站 |
桥隧[编辑]
钓鱼城嘉陵江大桥[编辑]
钓鱼城嘉陵江大桥位于钓鱼城的建设控制地带内，不能影响钓鱼城的景观。[10]
- (92+2×176+92)m连续刚构
- (120+250+120)m连续钢桁拱
- (137+250+137)m钢桁梁斜拉桥
参考[编辑]
- ^ 市郊铁路渝合线项目指挥部暨中建交通集团重庆公司在合挂牌成立. 合川日报. 2017-12-21. （原始内容存档于2021-06-03）.
- ^ 2.0 2.1 市郊铁路渝合线一期工程已启动施工招标 主城半小时到合川. 重庆晨报. 2019-07-18.
- ^ 新建市郊铁路磨心坡至合川线项目一期工程顺利开工. 重庆城市交通开发投资集团. 2019-09-05.
- ^ 渝合铁路项目部组织磨心坡北场相关工程设计巡查. 华龙网. 2021-01-20.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 罗程耀. 市郊铁路重庆至合川线引入重庆枢纽工程方案设计. 科技创新导报. 2015, (35). doi:10.16660/j.cnki.1674-098X.2015.35.088.
- ^ 重庆市人民政府.
2020年重庆市级重大建设项目名单 (二). 维基文库. 2020-02-27.
- ^ 7.0 7.1 7.2 田光文. 市郊铁路重庆至合川线建设方案研究. 四川建材. 2020-07, 46 (7). doi:10.3969/j.issn.1672-4011.2020.07.062.
- ^ 罗程耀. 市郊铁路重庆至合川线引入重庆枢纽工程方案设计. 科技创新导报. 2015, (35). doi:10.16660/j.cnki.1674-098X.2015.35.088.
- ^ 重庆市人民政府办公厅关于做好2020年市级重大项目实施有关工作的通知. 重庆市财政局. 2020-03-08.
- ^ 田光文. 市郊铁路重庆至合川线建设方案研究. 四川建材. 2020-07, 46 (7). doi:10.3969/j.issn.1672-4011.2020.07.062.
