你好，我看到你在RDT中将东湖站的图标由XBHF改成了INT。根据广州地铁12号线#换乘站的说法，东湖站是叠岛设计，所以想了解你的想法。按照我的理解，叠岛就类似于8号线与广佛线换乘的沙园站，该站在RDT中也使用了XBHF表示。还是说线路词条中记录的换乘方式有误？XiNGRZ（留言） 2023年6月14日 (三) 10:28 (UTC)
在User talk:Nissangeniss/结构式讨论 存档 1的话题
对了，看到阁下对Template:广州地铁RDT/3对体育西路站一边的路线图进行细化的编辑，我个人意见觉得效果似乎还不如之前单一BHF的设计，尤其是与10号线交叉位置+主支线将来可能要拆解......
我是根据换乘方式才将XBHF改成INT，阁下所说的东湖站10/12车站结构确实是叠岛设计，但是车站采用同层同线，并非沙園站的同层不同线，因此东湖站的换乘方式也跟沙园站不一样，无法跨月台换乘，只能通过上下楼层换乘。
阁下也可以参照一下Template:港鐵RDT/荃灣綫的路线图，图中的油麻地站跟东湖站差不多。
感谢回复。沙园和东湖的区别我理解了，你所说的确实有道理。
这点提醒了我，虽然各种图标与各种站台形式大致上有一个约定俗成的对应关系，但是具体不同城市不同车站都有一些细微差别。我有个提议，或许我们有必要在 {{Template:广州地铁RDT/doc}} 或者某个什么合适的地方把这些图标使用规则记录下来，方便后续贡献者有据可循？
说到不同图标的用法。我前段时间阅读英文维基的 Wikipedia:RDT/MOS 发现，这些图标的说明跟我们这边实际的用法似乎有些微妙的差别。比如说，他们对 INT 的说明是不同“mode”之间的换乘，我理解为是不同制式/系统，比如大铁/城际/地铁/有轨电车之间、乃至航空/铁路/水路等不同交通工具之间的换乘；又比如，他们提到 BHF-R/BHF-L 是同一条线路的主支线之间的换乘，这也是我尝试修改体育西路和新和的动机；再比如，XBHF 虽然是“跨站台换乘”（X 可理解为 cross，改图标原本叫 CPIC，也是 Cross-Platform Inter-Change），但是连接两个 XBHF 之间的双横线的含义却是“通道”，令人联想到这个图标真正想表达的是否是指两个平行布置、但实际需通过过轨横通道连接的站台。这些都是我所疑惑的，我认为如果可以将（至少是本地区的）规则记录下来，对其他与我有同样疑惑的人会是非常大的帮助。
个人不太建议针对地方的RDT再制定另一个规则，对其它编辑者编辑时造成困扰造成另一种麻烦。还不如去完善Wikipedia:铁路系统标示或对照英文版的RDTMOS似乎会好些。
至于XBHF，也是看个人的观点而已，不过大部分RDT都是表示同台换乘居多，可能也是图标原本的“历史遗留”问题了。