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使用者:Johnson.Xia/渝貴鐵路

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渝貴鐵路

渝黔線引入樞紐方案[1]
東線方案 西線方案
走向 渝黔線經綦江沿渝黔高速公路走廊引入樞紐,

客車通道於茶園片區設樞紐第三客運站後,

經樞紐規劃的東南環線貫通重慶北站。

渝黔線沿既有線走廊

川黔鐵路小南海站-原重慶東站-梨樹灣站)引入樞紐,

客車通路徑直向北,

貫通南北向客車通道。

優點 可帶動樞紐東部、南部片區發展 可利用既有車站的位置
缺點
  1. 南北向客車通道不順直,運營長度比西線方案長
  2. 新重慶站站位偏遠,不利於吸引客流;
  3. 新建線路較西線方案長,工程投資大;
  4. 與城市規劃不符,市政配套工程大;
  5. 與渝昆線銜接不好,渝昆線新建線路長,工程投資大。
沿線工廠眾多、居民小區密集、場地狹窄,

設客站將產生大量拆遷工程。

備註 原站址後成為第四個樞紐客運站——重慶東站

原規劃東南環線後成為重慶東環線

茶園以北的走向向東改動,

改為接入渝懷鐵路廟壩站,

並繼續向北延伸。

最後實施的方案
渝黔線推薦採用自樞紐南端接入,

小南埡站實施客貨分線,

客線沿中梁山東側經既有重慶東站、歌樂山

與北端接入的襄渝線、蘭渝線、遂渝線貫通,

構成樞紐南北向客車通道。

  1. ^ 羅江成,彭強軍(中鐵二院工程集團). 重庆铁路枢纽总图布局研究. 高速鐵路技術. 2011-10, 2 (5).