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用户:Johnson.Xia/渝贵铁路

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渝贵铁路

渝黔线引入枢纽方案[1]
东线方案 西线方案
走向 渝黔线经綦江沿渝黔高速公路走廊引入枢纽,

客车通道于茶园片区设枢纽第三客运站后,

经枢纽规划的东南环线贯通重庆北站。

渝黔线沿既有线走廊

川黔铁路小南海站-原重庆东站-梨树湾站)引入枢纽,

客车通路径直向北,

贯通南北向客车通道。

优点 可带动枢纽东部、南部片区发展 可利用既有车站的位置
缺点
  1. 南北向客车通道不顺直,运营长度比西线方案长
  2. 新重庆站站位偏远,不利于吸引客流;
  3. 新建线路较西线方案长,工程投资大;
  4. 与城市规划不符,市政配套工程大;
  5. 与渝昆线衔接不好,渝昆线新建线路长,工程投资大。
沿线工厂众多、居民小区密集、场地狭窄,

设客站将产生大量拆迁工程。

备注 原站址后成为第四个枢纽客运站——重庆东站

原规划东南环线后成为重庆东环线

茶园以北的走向向东改动,

改为接入渝怀铁路庙坝站,

并继续向北延伸。

最后实施的方案
渝黔线推荐采用自枢纽南端接入,

小南垭站实施客货分线,

客线沿中梁山东侧经既有重庆东站、歌乐山

与北端接入的襄渝线、兰渝线、遂渝线贯通,

构成枢纽南北向客车通道。

  1. ^ 罗江成,彭强军(中铁二院工程集团). 重庆铁路枢纽总图布局研究. 高速铁路技术. 2011-10, 2 (5).